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    快递跟物流有什么不一样?

    作者:匿名  来源:本站原创  时间:2017年5月6日  点击次数:【1909】

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    1.服务对象有所不同。

    快递客户末端消费者,多为个人业务,注重的是客户的多寡,快递费虽然昂贵,但每位客户往往只有一两个小件而已,因而也就不觉得费用很离谱。物流末端消费者多数是企业,注重的是货物数量的多寡,量多利薄,运输的货物越多,作为客户来说往往是越划算。反之亦然。由于成本起步价,所以在目标客户筛选上。一般采用价格和承运物要求作为门槛。

    2.末端递送模式不同。

    快递服务,大家都很熟悉,末端递送一般为递送员送到客户手中这样的一般最小的递送工具可以是电单车之类的,方便与穿梭在大街小巷。人群密集的住宅区之类其它物流公司我不能确定,但现在所在公司的要求是最小的运输工具也要是面包车,即使是供应大型商场里的客户门店,都是小件类的货品时。

    3.货物储运环节不同。

    快递类型企业一般没有长时仓储环节,都是使用的快速转运仓来进行区域内部的快件分拨,转运,这也是为了支持快递服务特点而产生的大批量,高时效,快速分拨转运而综合物流型企业会提供不同类型的仓储服务,比如公司之前为“企鹅”项目做的3年货物封存服务,仓内的货物除了少数流转外其余的都做长期封存,封存期内进行消磁处理,并在封存到期后进行选择性利旧处理和报废处理。

    4.递送时效要求不同。

    这里要引入两个名词Time Window 时间窗口,指能够在具体多少时间间隔内配送到货。比如A公司可以精确到在10:00-12:00 时间区间内送达,而B公司只能保证10:00-16:00区间内送达,两者的运输控制能力对比不言而喻。

    Lead Time 前置时间,指从下订单到收货的时间,这个就是对递速度的单向比较。快递公司往往需要尽量短的Lead time,其中的佼佼者比如SF就是通过航空件,将这一标准做到隔日到的。综合物流公司追求的标准更多样些,其中较为特别的考量就是对更小的时间窗口的追求。